動力電池梯次利用不再只是口號 而是勢在必行

      梯次利用一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經濟性層面考慮，認為動力電池梯次利用就是一個口號。然而，隨著我國動力電池退役潮的臨近，以及相關標準的陸續公布，動力電池的梯次利用將在退役電池規模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。
      從“國家推薦標準”到“國家強制標準”
      從整個新能源汽車產業看，投入應用的動力電池規模越大，其管理難度也就越大，動力電池的規格尺寸等越需要標準化、規范化。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉近日表示，目前，關于鋰離子動力電池設計規范的強制性標準正在制定中。肖成偉建議，動力電池投入應用的量達到一定規模時，在安全性能、規格尺寸和編碼制度方面，國家應出臺強制性標準。
      早在肖成偉提出該建議之前，即今年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規則》三項動力電池國家標準的詳細內容已正式公布，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終于塵埃落定。這三項國家標準使動力電池的信息追溯成為可能，梯次利用更加安全、有序和規范。
      雖然沒有強制性，但這三項標準對電池行業影響深刻。桑頓新能源等動力電池生產企業曾明確向電池中國網表示，新建的鋰電池產線，電芯及PACK的規格尺寸將與國家推薦標準保持一致。動力電池國家推薦標準獲得了越來越多動力電池企業的認可。
      大戰略：“換電模式”+梯次利用
      無論是新能源整車企業，還是動力電池企業，采用“換電模式”發展戰略的同時，往往把動力電池的梯次利用納入企業大戰略并將其作為一個重要環節。風帆有限責任公司副總經理劉雙合曾在“2017’第二屆動力電池應用國際峰會”上介紹了風帆公司的最新發展戰略：風帆已決定實行“換電模式”，動力電池模塊實行標準化設計，形成“動力電池標準化模組——新能源交通工具——汽車換電運營——模組電池梯次利用——儲能系統——電池回收——電極材料”這樣一個完整產業鏈。劉雙合表示，風帆通過實行“換電模式”，可控制用于梯次利用的動力電池的回收渠道，為儲能系統的運轉奠定基礎。
      “英雄所見略同”。除風帆外，北汽新能源以及車和家、蔚來汽車等新能源車企也都在實行“換電模式”，并將動力電池的梯次利用問題納入公司的長遠發展戰略。
      北汽新能源總經理鄭剛表示，換電模式的關鍵是要打通全價值鏈。他認為，從整車開發設計，到換電機構的應用、電池包的運營，再到電池梯次利用，以及到最后的無害化處理，提純電池材料之后再返回交給電池廠商，只有把這個價值鏈打通，才能有效地降低整個產業鏈的成本。
      車和家在常州建有動力電池PACK工廠，每天可處理20萬顆18650電芯，該PACK廠為以后退役動力電池的梯次利用提供了條件。此外，蔚來汽車把發展基于動力電池梯次利用到儲能上的能源互聯網業務，作為其公司發展戰略的重要一環。
      梯次利用雖有難題 但其勢不可擋
      動力電池的梯次利用在實際操作中還面臨一些問題，這在所難免，事物的發展總是在曲折中前進。浙江超威電力有限公司儲能事業部總經理李敏表示，超威的數據表明，梯次電池放電倍率達到0.3C以上還比較困難，動力電池在儲能領域的梯次利用還有局限性。此外，李敏認為，在提高光伏發電的預測曲線精度方面，暫時不推薦使用梯次電池技術。
      超威集團的動力電池梯次利用有一套詳細的解決方案，其流程如下：回收的鋰電池價格約為新電池價格的20%，如果回收的鋰動力電池組設計參數及運行數據保存良好且符合梯次利用要求，公司錄入儲能系統配組參數后，直接入庫作為儲能系統配組電池。
      如果回收的鋰動力電池組設計參數及運行數據不清楚，超威集團將進行電性能和安全性能檢測，如果符合儲能應用要求，將直接錄入儲能系統配組參數，入庫作為儲能系統配組電池。如果整個鋰動力電池組不符合儲能要求，將對基本的模組單元進行檢測，符合要求者作為儲能電池入庫；不符合要求者，進入回收倉庫。
      據了解，中航鋰電采用框架式低成本結構設計的梯次利用電池，已應用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統產品，并分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區試點使用。此外，中航鋰電投資建成了一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產業化技術、全體系通用化電池回收處理技術等。中航鋰電認為，動力電池的梯次利用問題的解決，要在鋰電池設計之初進行全盤考慮。
      天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然，日前從能量密度、成本、標準化、自動化、技術成熟度和梯次利用六個維度分析了18650和21700電池的優劣。通過對比，蘇金然認為，18650在能量密度和成本方面不如21700優勢明顯，但在技術成熟度和梯次利用方面，21700不如18650。電池中國網認為，我國生產21700電池的時間并不長，21700動力電池的退役期還有幾年，21700的梯次利用還可以進一步研究和探索。
      欣旺達電動汽車電池有限公司總工鄭偉偉認為，動力電池的梯次利用從利用層級上看，包括整包和模塊兩個層級，由于拆解過程中很有可能損傷單體，造成不確定風險，因此，不建議在單體層級上進行工業化再利用。
      從國家推薦標準的出臺到國家強制標準的制定，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。現在，行業內熱議的不是梯次利用的真偽問題，而是如何將動力電池的梯次利用與新能源汽車的發展無縫銜接，將動力電池的梯次利用向前推進。當下，無論是炙手可熱的互聯網造車企業，還是傳統的鉛蓄電池生產企業，大都把動力電池的梯次利用作為其發展戰略的重要一環，動力電池梯次利用將在“偽命題”的質疑聲中一路向前。