關于動力電池導熱硅膠片硬度shore 00的爭議

      作為導熱界面材料廠家來說，動力電池導熱硅膠片的硬度每家標的值都有差異，硬度單位也存在差異，客戶需要的硬度也不相同，硬度單位有時也標的不一樣，有標shore 00的，有標shore c的，還有標shore A的。就目前動力電池導熱硅膠片硬度單位， GLPOLY動力電池導熱硅膠片廠家還是建議使用shore 00，但是就硬度單位shore 00還有什么爭議你知道么？

      GLPOLY有幸服務著幾大優秀的動力電池廠家、主機廠、互聯網汽車等新能源汽車客戶，從現客戶應用設計案例來說，動力電池導熱硅膠片硬度在shore 00 45-60之間是合適的，但是還是有客戶在前期圖紙上設計shore 00 20-30。上周小編過去拜訪重慶一個主機廠客戶，在了解到客戶同時也在測試別家的動力電池導熱硅膠片硬度shore 00 20-30的動力電池導熱硅膠片。小編剛好給客戶一片客戶需要厚度的樣品先不告訴客戶硬度，讓客戶自己手動感受下，結果客戶說現在用著的動力電池導熱硅膠片就是比這個軟一點，還問我的樣品是不是shore 00 40。小編告訴客戶這個樣品是shore 00 60。其實小編也是不建議說讓客戶手動感覺來判定這個材料的硬度的，小編還是會實測提供報告給客戶參考的！小編要說的就是導熱硅膠片硬度shore 00 20-30，導熱系數2W，這測試標準是否一樣要值得思考，這數據是否是真實可靠也一樣值得思考。我們工廠反復通過實驗和客戶驗證，根據這個動力電池導熱硅膠片的材質，最終動力電池導熱硅膠片硬度還是shore 00 45-60適合實際應用。動力電池導熱硅膠片硬度shore 00 20-30不帶玻纖生產出來，那客戶產線應用因太軟導致變形不良出現，如果因為太軟工藝組裝上問題解決不了，這個動力電池導熱硅膠片硬度shore 00 20-30方案還是不可行的。

      你知道動力電池導熱硅膠片硬度shore 00還有什么爭議么？動力電池導熱硅膠片帶玻纖shore 00 20-30，這個技術要求讓小編一驚，有句話很對，理想都是美好的，現實卻是相反的。熱管理工程師們也許在設計上是希望動力電池導熱硅膠片抗撕裂耐磨性能好，所以給動力電池導熱硅膠片增加玻璃纖維補強材，然后熱管理工程師們又希望動力電池導熱硅膠片做柔軟硬度做低，這樣材料接觸面最大化達到導熱性能最優，但是問題是這兩個要求本身就是矛盾的存在，給動力電池導熱硅膠片增加玻纖布，那硬度肯定是增大的，硬度shore 00 20-30是整個產品的數值不知道哪家導熱界面材料廠家可以做出，貝格斯的帶玻纖導熱硅膠片規格書上硬度都是去除玻纖布，只測試硅膠得出的數據。
      所以，動力電池導熱硅膠片的硬度如果排除虛標的假數據，而按實際硬度測試得出的真實數據的話，最適合動力電池使用的硬度就該是在shore 00 45-60之間。