電池包熱管理導熱材料類型向多樣化轉變
幾年前電池包的主要導熱材料基本都是硅膠導熱墊，在提供熱傳導功能的同時還可以保護電池模組。傳統的硅膠導熱墊占據了主流位置好幾年，但是現在正面臨挑戰，電池包的導熱材料正慢慢向多元化轉變。目前有哪幾種類型，各有何特點呢？
一是輕量化導熱墊。以GLPOLY XK-P20LD為例，相比于傳統的硅膠導熱墊，輕量化導熱墊的密度要低三分之一左右。受輕量化趨勢的影響，整車的材料都向輕量化發展，導熱材料也不例外。筆者一客戶的電池包導熱材料之前使用的是傳統的導熱墊，密度在2.8左右。每個電池包要使用30片導熱墊，導熱墊的總重量達8.2KG，在推行輕量化后，客戶咨詢GLPOLY XK-P20LD輕量化導熱墊相比之下有何有點。GLPOLY XK-P20LD的密度為1.9g/cm3，目前市場上同等級導熱性能的導熱墊都無法做到。每個電池包使用的輕量導熱墊總重量約6KG，比傳統導熱墊要輕至少2KG?？赡?KG對整車來說沒什么影響，但是對電池包的設計卻意義重大。整車的重量是確定的，使用輕量化材料節省下來的重量余量可以為轉移到其他設計，該客戶就打起了能量密度的主意，減掉的重量全部投入到提高能量密度上來，雖然提升有限，但是技術上的提升不可低估。另外一面來看，就算不提高能量密度，導熱材料可以輕量化，其他材料也可以輕量化，降低整車重量，對續航里程的影響也是積極的。
二是導熱膠。導熱膠的應用也是最近一年才流行，相比于導熱墊，導熱膠的優勢越來越受到關注。導熱膠為雙劑液態狀，首先其熱阻比導熱墊的熱阻更低，同樣的導熱率能發揮更好的導熱效果，其次，界面厚度可控，導熱墊厚度一般都要求在1mm以上，否則會造成施工困難，比如破損，穿刺，變形等，而導熱膠點膠施工厚度可在1mm以下，如需保持在一定的厚度，可以在其中添加特殊材料如玻璃珠以保持最低界面厚度。 第三，導熱膠是液態，可以自動填充微小空隙，使有效接觸最大化，同時也不會受到平面度的影響。最后，導熱膠可編程精確控制點膠量及點膠路徑，提高施工效率。 GLPOLY推出的XK-S20導熱膠更好的滿足動力電池包導熱需求。
