新能源汽車動力電池導熱材料可靠性測試案例-阻燃測試等級區別

      隨著新能源電動汽車安全技術條件越來越完善，更多新能源客戶在選擇導熱材料時要求過UL標準還不夠，還得同時涉及 GB/T 2408 水平和垂直燃燒的測試，且對判定和蓋章有要求。如CATL動力電池在選擇GLPOLY的動力電池導熱硅膠片XK-P20時就有要求過UL的前提下，同時過GB/T 2408 水平和垂直燃燒測試，且要蓋有CNAS印章。小編在做此測試時與第三方測試機構了解了一些關于新能源測試標準的資訊，愿在此與大家一起分享：

1、HB 等級涉及的標準及區別：

2、清潔能源汽車 GB/T 2408 測試：
      2016 年 11月 29－30 日，工業和信息化部裝備工業司在北京分批召開貫徹落實《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》會議。會議《電動客車安全技術條件》 ，幵要求 2017 年1月1日起，新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告；2017 年7月1日前，《公告》內現有客車車型應補交第三方檢測報告。
3、《電動客車安全技術條件》防火性能：
      車身內飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法試驗，其水平燃燒速度應小于等于 50mm/min。
      B 級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應符合 GB/T 2408—2008 規定的水平燃燒 HB 級，垂直燃燒 V-0 級。B 級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應不低于 125℃，熱收縮雙壁管的性能應符合 QC/T 29106—2014 中附錄 B 的要求，波紋管的性能應符合 QC/T 29106—2014 中附錄 D 的要求。
      可充電儲能系統內應使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應達到 GB/T 2408—2008 表 1 規定的 V-0 級?？沙潆妰δ芟到y安裝艙體與乘客艙之間應使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合 GB/T 8624-2012 中表 1 規定的 B1 級，幵且按 GB/T 10297-2008 進行試驗，在 300℃時導熱系數應小于等于 0.04W/（m?K） 。