金菱通達告訴你汽車導熱膠力學測試標準,你再也不用擔心被坑了
本周疫情特殊時期大家都在家辦公居多，在和北京新勢力造車車企總工聊天，近期他很煩惱，他和國外3M、洛德溝通測試實驗基本很多都做不了，如汽車導熱膠測試的力學指標都是以自己有優勢標準測試出來，那這測試標準不一樣，各家樣品做對比就沒有意義了。金菱通達導熱膠也接觸了國內外不少優質車企，我們不僅匯總了國外測試標準，還和國內權威測試機構協助明確測試標準。測試也完全不同于傳統的導熱硅膠片
第一， 汽車導熱膠的拉伸強度、撕裂強度的測試方法分別參考標準ASTM D412和ASTM D624。抗拉強度指施加給試樣使其破裂的張應力。撕裂強度指將帶有裂口的長條形薄膜試樣的兩“褲腿”經受拉力試驗機的拉伸，測得完全撕裂試樣所需的最大力，除以試樣厚度，以kN/m為單位表示。這兩種性能在測試中同時得到斷裂伸長率，反映了產品受力形變的能力、在裝配和使用中受力破壞的難以程度，是產品強度與韌性的體現。
第三， 汽車導熱膠在加載過程中的變形特性，是形成初始密封能力的重要條件，這與壓縮率和回彈率有很大關系。
汽車導熱膠越硬，同樣壓力下，其壓縮率越小。在正常安裝預緊力下容易造成材料結構破壞； 固化后的汽車導熱膠越軟，同樣壓力下，墊片壓縮率越大。使用時需要的初始安裝預緊力較大，不易達到密封效果。一般通過測試0~100psi壓強下汽車導熱膠的壓縮率，繪制出壓力-壓縮率曲線來評估其壓縮性能。
第四， 墊片的回彈能力或回彈率。墊片的回彈率是墊片卸載后墊片恢復彈性的能力，是撤去壓力一段時間墊片回彈后的厚度與初始厚度的比值。墊片的回彈率大，表明墊片的補償能力強，密封效果好；在滿足壓縮率要求的前提下，回彈率越高越好。而在滿足回彈率標準要求的前提下，壓縮率的測試值也是越大越好。在實際應用中，工程師應選擇密封性能好、壓縮率適度且回彈率盡可能大的汽車導熱膠。
