300Wh/Kg鋰電池的導熱設計,敢拼導熱結構膠的實測數據嗎?GLpoly發聲:為什么不
如題吶喊，同行需自省，不等值的導熱結構膠能忽悠汽車客戶嗎？
應對汽車客戶需求，GLpoly一直以實際的測試數據，力證產品特性的真實性，讓客戶安心使用。
目前除了特斯拉&松下共同開發的可達340w/kg的21700圓柱電池（車型Model3）之外，世界3大電池制造企業：寧德時代，三星SDI，LG化學，也都在研發和推出更高比能量的電池。
GLpoly針對EV電池包的導熱設計，從導熱硅膠片，到導熱凝膠墊片，現在已開發出應用于300wh/kg的導熱結構膠。
曾被喻為“中國版”特斯拉的NIO, 最近收獲了2020德國iF設計獎中兩項大獎。 其中應用車型ES8（蔚來汽車打入中國汽車市場，推出的第一款輕奢SUV車型）正使用著GLpoly的2.0w/m?k， 密度2.05g/cm3 的XK-P20導熱硅膠片。上市至今已經有35000多臺已經行駛在路上。
GLpoly產品優勢：1）UL認證；2）國產品牌密度最低，輕量化；3）熱阻≤0.7℃ in2/W; 硅油控制<0.01% (D4~D20) ;
電池包能量密度250wh/kg以上，導熱墊片的改進：導熱凝膠墊片
衡量電池水平的三大指標：1）能量密度（應該用單位體積內電量）；2）充放電效率（或續航里程）；3）安全可靠性
GLpoly技術總工程師認為，新技術的研發伴隨測試，如果不給客戶匹配的導熱材料，發生市場品質問題也許就是滅頂之災。安全可靠性與導熱結構膠的剪切粘結強度有關，與眾多設計參數和加工參數有關，兩三年內很難揭穿謎底，給魚龍混雜的企業造就了機會。但，GLpoly絕對是以真實數據說話，多個項目已提交了報告。
應對汽車客戶需求，GLpoly一直以實際的測試數據，力證產品特性的真實性，讓客戶安心使用。
目前除了特斯拉&松下共同開發的可達340w/kg的21700圓柱電池（車型Model3）之外，世界3大電池制造企業：寧德時代，三星SDI，LG化學，也都在研發和推出更高比能量的電池。
GLpoly針對EV電池包的導熱設計，從導熱硅膠片，到導熱凝膠墊片，現在已開發出應用于300wh/kg的導熱結構膠。
2020年新車款，目前正在試行導熱結構膠能量密度300Wh/kg以上的電池包，充放電效率（或續航里程）要求達到85%以上，需要導熱系數大于2.0w/m?k。GLpoly導熱結構膠XK-D25可滿足此要求。目前此產品已經進入了客戶要求的老化測試階段。但是，同期競爭對手實在不專業，只是評估技術參數，我們就已經發現數據不真實的問題：粘度太大，不適合自動點膠；密度2.18g/cm3, 導熱系數才1.3w/m?k，太低??；配方水平差，達不到雙組份的1：1比例。
GLpoly產品優勢：1）大批量產優化采購成本；全自動化生產，避免人為操作誤差，實現產品一致性；2）配方技術優勢，固化后成品的分子結構更結實，導熱性和耐電壓更穩定。
2017年以來，導熱硅膠片XK-P20應用于蔚來汽車ES8曾被喻為“中國版”特斯拉的NIO, 最近收獲了2020德國iF設計獎中兩項大獎。 其中應用車型ES8（蔚來汽車打入中國汽車市場，推出的第一款輕奢SUV車型）正使用著GLpoly的2.0w/m?k， 密度2.05g/cm3 的XK-P20導熱硅膠片。上市至今已經有35000多臺已經行駛在路上。
GLpoly產品優勢：1）UL認證；2）國產品牌密度最低，輕量化；3）熱阻≤0.7℃ in2/W; 硅油控制<0.01% (D4~D20) ;
電池包能量密度250wh/kg以上，導熱墊片的改進：導熱凝膠墊片
GLpoly導熱硅膠片的技術已經很成熟。國內的電池儲能的技術在短短的1年間突破250wh/kg ，達到280wh/kg并大規模量產。同等的導熱系數，導熱凝膠墊片XK-S20改進了電池包與水冷板的間隙填充性，機器人自動化的作業性。已經在新車型試行（待車型發布后發表）
衡量電池水平的三大指標：1）能量密度（應該用單位體積內電量）；2）充放電效率（或續航里程）；3）安全可靠性
GLpoly技術總工程師認為，新技術的研發伴隨測試，如果不給客戶匹配的導熱材料，發生市場品質問題也許就是滅頂之災。安全可靠性與導熱結構膠的剪切粘結強度有關，與眾多設計參數和加工參數有關，兩三年內很難揭穿謎底，給魚龍混雜的企業造就了機會。但，GLpoly絕對是以真實數據說話，多個項目已提交了報告。
選擇GLpoly，導熱品質可以放心！
此文關鍵詞：
300Wh/Kg鋰電池 導熱設計 導熱結構膠 實測數據